Association Aéra kit

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Association Aéra-kit

 

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L’association Aéra-kit, dont la réunion des membres de bureaux se tiendra le 28 Aout, sera une association de loi 1901.

Le but premier de cette association est de faire découvrir le patrimoine aéronautique de la region Nord-pas de Calais-Picardie, mais aussi de l’armée de l’aire Française à travers des maquettes, documents d’époque est peut-être même à travers un magazine annuelle. Le patrimoine aéronautique de cette région est particulierement riche et passionnante. Nous nous deplaçons régulierement lors d’expo aéronautique, et maquettes, notre stand est alors particulier car il place de maniere chronologique, chaque étapes du monde de l’aviation d’hier à aujourd’hui. des projets maquettes vont bientôt voir le jour. Nous cherchons des membres volontaires pour réaliser un diorama fidéle à une representation d’époque.

Aéra-kit prévoit aussi de nombreuses sortie pour l’année 2009.

A l’issue de la réunion offficielle de constitution d’association, Aéra-kit pourra acceuillir de nouveaux membres.

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Le 30 juillet, 2009
A 12:23
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Voici, visible sur cette photographie, la première cuvée de B2 sur Rochefort! Alignés en rang d’oignons le 26 mai 1977, les avions ont été préparés par les mécanos de la Douze et attendent leurs cochers. Il se racontait que certains pilotes , après avoir lu le manuel pilote, avaient demandé aux mécanos de « mettre en route l’avion, car après, ils savaient faire! ». Il est vrai que vu le nombre d’avions différents dont disposait l’Armée de l’Air à l’époque, les pilotes convoyeurs auraient vraiment été des surhommes s’ils avaient dû tout savoir…

 dans Escadron de chasse 01/012 Cambrésis aera-k24

Viennent ensuite quelques photos de B2 vivant leur vie début juin, à quelques semaines de leur fin de vie: roulage du 72YO, atterrissage, etc.

aera-k26 dans Escadron de chasse 01/012 Cambrésis

Bédeux au décollage piste mouillée. Moins impressionnant que les F1, mais quand-même!

aera-k53

 

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Par blogaerakit
Le 1 août, 2009
A 11:22
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L’Escadron de Chasse 01/012 Cambrésis

L’escadron de chasse 01/012 Cambréis est crée à Mont de Marsan en mai 1952. Constitué des 2 escadrilles SPA 162 « Le Tigre » et SPA 89 « La Guêpe », il est doté de MD 450 Ouragan et s’installe sur sa base actuelle de Cambrai-Epinoy le 1 juillet 1953.

Le Mystère IV A remplace dés fin 1955 l’Ouragan et fait ainsi rentrer l’escadron dans le domaine du supersonique.
Le 29 mai 1959 marque l’arrivée officielle du SMB2 dont les 3 premiers exemplaires s’étaient posés sur la base le 20 avril. L’escadron est déclaré opérationnel sur le nouvel appareil début de l’année suivante.

 dans Escadron de chasse 01/012 Cambrésis aera_s56

A partir de mai 1977, l’unité entame sa transformation sur Mirage F1C qu’elle achève en octobre pour être déclarée opérationnelle le 1er janvier 1978.
Les années suivantes verront l’escadron participer à l’opération Manta (Tchad, 1984) et assurer des détachements dans le cadre de l’opération Epervier, toujours au Tchad. En octobre 1990, des Mirage F1C du 1/12 sont positionnés à Doha, au Qatar, pour renforcer la défense aérienne de cet état dans le cadre de la guerre du Golfe.
Les premiers Mirage 2000C RDI arrivent à l’escadron en 1991, la transformation est terminée le 28 avril 1992. Le 1/12 est déclaré opérationnel sur le nouvel appareil le 1 juillet.
1993 est marquée par le début des détachements sur des théâtres extérieurs : opération Alysse (interdiction de survol du sud de l’Irak) et Crécerelle (interdiction du survol de la Bosnie). En septembre 1996, une 3ème escadrille s’ajoute à l’escadron : la SPA 166 « Aigle Noir ». Le Cambrésis passe sa 200.000ème heure de vol en janvier 2002 puis célèbre son cinquantième anniversaire le 28 juin.

aera_m12 dans Escadron de chasse 01/012 Cambrésis

 

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A 11:14
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J’ouvre la session avec le SMB2 n° 48, 12-UA (F-UHUA) de l’EC 1/12 Cambresis, actif du 30 juin 1960 au 31 janvier 1961. Cette série d’indicatifs a été allouée à une douzaine de Bédeux qui se partageaient entre Cazaux et Mont de Marsan lors d’une expérience de vieillissement accéléré. Les avions avaient également une décoration unique mais attribués de manière inégale aux deux escadrons: le 1/12 disposait des UA, ‘UB, UC et le 2/12, des UG, ‘M, ‘T, ‘U, ‘V, ‘X, ‘Y et ‘Z.
Sujet maquettiste intéressant qui met en lumière une variante de décoration peu habituelle chez les SMB-2.

 dans L Armee de l Air en profil smb2_c10

Je poursuis le post avec le B2 n° 96YF, toujours du Cambresis, qui a volé sous ces couleurs du 31 mai 1960 au 27 février 1961. Anciennement affecté au 2/10 cher à Magie 29, il a ensuité été affecté au 1/5 avant de revenir à Cambrai. Il a eu une fin violente le 5 août 1969. Le SMB2 était un avion dont le taux d’attrition était assez élevé mais pas autant que le F100 ou le Mirage 3. Quoique.

smb2_c11 dans L Armee de l Air en profil

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A 10:57
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Avion mythique de la Bataille de France qui n’a peut-être pas eu la place qu’il méritait dans l’Histoire: le MB152. Ici, je représente la version opérationnelle ultime: le MB 155 n° 707 « 1″, aux couleurs du GC 2/8, 4° escadrille alloué au Cne de Vaublanc en juin 1940. comme quelques autresn, il a été développé durant les mois de guerre, avec ce que cela entraîne comme imperfections. Il n’en reste pas moins que les avions de ce constructeur étaient de vraies bêtes de guerre!

 dans L Armee de l Air en profil mb155c10

Voici le Sopwith Triplane réalisé spécialement pour le Forum Aera-kit. Merci à Azul qui a permis, par ses recherches, d’identifier le « 11″.
Ce Sopwith est donc un des appareils de l’escadrille de protection de Dunkerque, mise en oeuvre par la Marine Nationale. J’ai réalisé celui-ci grâce à une photo de l’avion publiée dans un « Guerre Aérienne » de la Grande Guerre » et montrant la moitié avant du Triplane avec le LV Barbier aux commandes. Ce dernier étant décédé le 13 juillet 1917, cela permet de dater le profil.
Le « 1″ en noir est certainement le début de l’ancien « 11″, le second « 1″ étant recouvert par le « 1″ blanc.
Belle machine, malheureusement peu appréciée par les pilotes…
Le profil Aera-kit suivant sera un Me 109E de la Bataille de France, certainement celui de Moelders qui a été abattu par un pilote de D520. Ceci pour montrer que si je ne trouve pas beaucoup d’intérêt dans l’aviation allemande (je préfère les Japonais, pour leur connivence avec l’Indochine!), ça ne m’empêche pas d’en réaliser des représentations…

sopwir10 dans L Armee de l Air en profil

 

 

 

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Le
A 10:23
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L’armée de l’air en profil selon Jean-Jacques Petit.

Nieuport 17, celui de l’Adj Lenoir de la N23. A défaut d’avoir adopté son insigne à l’époque, les pilotes portaient leur marque personnelle à l’intérieur d’un ovale. La bande rouge et l’ovale étaient la marque de l’escadrille.

 dans L Armee de l Air en profil nieupo10

D500 n°98 de la SPA 67 du GC 1/5. Entre les deux guerres, les escadrilles se reconnaisaient par la couleur de la partie fixe de la dérive. L’autre escadrille, la SPA 75, était bleue. Ces couleurs ont été portée également par les Curtiss H75 durant la bataille de France!

d500_n10 dans L Armee de l Air en profil

SPAD ’8′ de l’escadrille 94 (numéro inconnu, comme son pilote, d’ailleurs) surlequel l’As Marinovitch (22 victoires) a peut-être volé!

spad_110

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A 10:16
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profils Guerre d’Algérie avec : le T6 jaune 14408  de l’EALA 3/72 (stationnée à Djelfa) portant l’insigne du Ramel qui sera repris sur les Skyraider du 1/22. Le nez de cet avion est rouge comme certains T6 hérités des Américains dans le « jus » d’origine.

 dans L Armee de l Air en profil t6_eal11

Ensuite, le T6G 14408 (le revoilà!) de l’EALA 3/1 qui se partageait entre Paul Cazelles, Tiaret et Oued Zenata. J’ai accentué la brillance sur la cellule pour faire la différence avec les avions peints en alu, celui-ci étant en effet métal naturel.

t6_eal10 dans L Armee de l Air en profil

Enfin, je propose le T6G 14401DI de la 19/72 (stationnée à Telergma et Sétif) Le prénom « Isabelle » découlait de la lettre individuelle de l’indicatif, comme l’était cette tradition dans l’escadrille.

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La boutique Aéra-kit

 

La boutique Aéra-kit dans Boutique Aéra-kit 2181201810068942084S600x600Q852009-011 dans Boutique Aéra-kitPathe Aéra-kit

Créer en janvier 2008, le patche Aéra-kit reprensente les couleur de la douziéme escadre de chasse. L’aigle bicephale du Cambrésis, les Ermines du Cornouaille, les Lions des Flandre et le lys du Picardie.

Il à était fabriqué par APS au Pas-Bas à raisons de 100 exemplaire dont 30 numéroté

Tarifs:

Patche Numéroté : 7 Euros ( Plus disponible)

Patches non muméroté : 5 Euros ( 30 disponible)

Autre artcile: La planche de décals « Shyhart-Aéra-kit »

Frabriqué par Sylvain Hautier, et initiative de Frédéric Da Costa.

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Cette planche comporte tout l’aphabétisation des indicatif saéronautique, tout les numérotations disponible des Mirage 2000 et Mirage F1 mais aussi la possibilitée de mettre au choix un escadron de chasse parmis les trois ayant appartenue à la douziéme escadre de Cambrai-Epinoy ! Le nouveau code  » 103″ y figure.  avec cette planche vous pouvez donc, à souhait réaliser votre propre chasseur Cambrésien !

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Tarifs:

planche 1/48  : 16 €
planche 1/72  :  11 €

 

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Par blogaerakit
Le 31 juillet, 2009
A 14:54
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Aéra-kit et Louis Blériot

Aéra-kit est Louis Blériot.

Auteur: Olivier.

Il y a 100 ans jour pour jour Louis Blériot traversa la Manche.
Depuis 1890 la France est devenue le berceau de l’aviation,quand « l’éole » de Clément Ader s’est élevé au dessus du sol.
En 1908 se déroule le premier salon de l’aviation au grand palais de Paris.
Mais qui osera traverser la Manche?
Un quotidien Anglais le « Daily Mail » offre une prime de 25000 Francs Or (somme trés importante pour l’époque) à qui traversera le premier le détroit du Pas de Calais.
Hubert Latham s’inscrit le premier et choisit son point de départ,Sangatte à 12 km de Calais.
A partir du 10 juillet jusqu’au 18 le mauvais temps empêche toute tentative,mais à l’aube du 19 juillet une fenêtre s’ouvre et Latham décide de décoller avec « l’antoinette ».A une altitude de 150 à 200 mêtres l’aéroplane survole les flots et soudain la foule crie « il tombe ».Latham se retrouve dans l’eau,l’aviateur assis sur « l’antoinette » flottant sur la Manche.Lui et son avion sont récupérés par le contre-torpilleur « Harpon »,mais Hubert Latham est bien décidé à recommencer. Il apprend que Louis Blériot vient de s’inscrire,la course contre la montre commence.
Le 21 juillet Blériot et son épouse arrivent à Calais au lieu dit »Des barraques »,la tempête sévit encore sur la Manche,mais dans la nuit du 24 au 25 juillet le vent tombe et le ciel se dégage.
Debout de trés bonne heure,il rejoint son avion et le met en route,aprés un vol d’éssai de quelques minutes pour s’assurer le sens du vent,le fragile avion se repose.
La foule est présente en cette fin de nuit,il est 4h25,aprés s’étre mis en tenue et fait une ultime vérification avec ses mécaniciens Mamet et Colin et le motoriste Anzani.Louis Blériot s’installe dans son avion sous les acclamations du public,son ami de toujours Leblanc surveille Sangatte avec ses jumelles vérifiant si Latham ne bouge pas,mais il dort encore!
L’avion se lance,tandis que le soleil levant rougit l’horizon,Blériot survole Sangatte,comme pour prévenir Latham de son départ en laissant sur sa gauche le cap Blanc Nez.
Plus tôt le contre torpilleur « Escopette » quitte le port de Calais avec l’épouse du pilote pour suivre la progression de l’avion,mais il est beaucoup plus rapide avec ses 60/70 km/heure que le bateau,et trés vite il se retrouve seul au milieu de la mer.
Du côté de Douvres,son ami et journaliste du « Matin » Charles Fontaine l’attend et à pour mission de découvrir un terrain favorable pour son arrivée.
Une légère brume brouille l’horizon,Luois surveille sa consommation et l’huile,tout se passe bien,craignant l’échauffement et sur les conseils d’Anzani,il graisse abondament le moteur.
Corrigeant son cap aprés le changement du vent,il voit enfin le port de Douvres.
Tout à coup dans une infractuosité des falaises crayeuses,il apperçoit ce brave Fontaine agitant un grand drapeau bleu blanc rouge,maintenant il s’agit d’atterrir,à 20 mêtres du sol Louis Blériot coupe le moteur et advienne que pourra.
En touchant,l’hélice se brise puis avec la violence du choc les roues lâchent.Mais Blériot est arrivé sain et sauf.
Il a réussi,la durée de la traversée a duré 37 mn pour 43 km,il est 5h12 GMT soit 7h12 d’aujourd’huis.
Le 29 juillet Hubert Latham s’envole une nouvelle fois,mais la chance en a décidé autrement,proche des côtes Anglaises son avion est victime une nouvelle fois d’une panne moteur et tombe à la mer.Il rejoindra l’Angleterre mais en bateau!
Maquette FROG au 72éme

Aéra-kit et Louis Blériot p1010466

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Par blogaerakit
Le
A 12:14
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Montages en cours Aéra-kit

Voici les réalisations en cours actuellement. Elles sont aussi visible sur le forum.

Bientôt exposé sur nos table…

Montages en cours Aéra-kit img_0024

p1010451

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Par blogaerakit
Le 30 juillet, 2009
A 18:09
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Album photos des avions que vous pouvez voir sur les table d’expos Aéra-kit :

Aéra-kit en images
Album : Aéra-kit en images

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Par blogaerakit
Le
A 18:02
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